如何更换AD域控制器？

一、如何更换AD域控制器？

可以替换原有的域控，建议采用方法 首先把新服务器安装为现有域控的额外控制器，然后升级成主域控即可。

控制器： 控制器（controller）是机器的核心。标准定义为：按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。电力是其应用的一级学科，配电与用电为二级学科。

二、AD域搭建，无法与域控制器连接，急求~？

你这是dns设置的问题，客户端的dns地址应该设置为域控制器的ip地址就可以了。

三、AD域控制器是如何管理加入域的客户端的？

首先，默认的域账户是的确只有这样的权限，如果域控制器要变更某一账户或组的权限需要把账户加入到高权限的组，一般来说是加入客户端的本地管理员组，然后再用组策略去禁止显示我的电脑属性以防客户端无故退域，如果楼主需要将域的部分用户在客户端有管理权限的话可以在域控上把相应用户加入一个新创建的全局组，然后在本地客户端把这个全局组加入到本地管理员就可以了，当然你可以利用组策略的委派登录脚本来完成。我本军团：助人为本，以本会友

四、域控制器行研分析

域控制器行研分析

引言

域控制器作为企业网络中的重要组件之一，承担着管理和控制网络中所有的用户账户、计算机和其他资源的重要任务。对域控制器的行研分析可以帮助企业更好地了解他们的网络环境，评估其安全性，并采取必要的措施来保护其敏感数据和资源。

域控制器行研分析的重要性

域控制器行研分析对于企业来说具有重要的意义。首先，通过分析域控制器的运行情况和性能指标，企业可以及时发现并解决网络中的故障和问题，保障网络的稳定和可用性。其次，通过分析域控制器的安全状况，可以评估企业网络的安全性，并制定相应的安全策略和措施，以防止潜在的安全威胁和风险。此外，域控制器行研分析还可以帮助企业进行容量规划，合理优化资源的分配和利用，提高网络的性能和效率。

域控制器行研分析的常用方法

域控制器行研分析可以采用多种方法和技术来进行。以下是一些常用的方法：

• 日志分析：通过对域控制器的日志进行分析，可以了解用户的登录行为、资源的访问情况以及其他相关的安全事件。日志分析可以帮助企业发现异常行为，并及时采取措施。
• 性能监控：通过监控域控制器的性能指标，如 CPU 使用率、内存利用率、磁盘读写速度等，可以评估其运行状态和性能瓶颈，并采取相应的措施进行优化。
• 漏洞扫描：定期对域控制器进行漏洞扫描，可以发现潜在的安全漏洞和风险，并及时进行修复和补丁更新。
• 权限审计：对域控制器上的权限进行审计，可以发现并纠正不恰当的权限设置，以防止未经授权的访问和数据泄露。
• 安全配置审计：检查域控制器的安全配置，如密码策略、账户锁定策略、安全策略等，以确保其符合行业标准和最佳实践。

域控制器行研分析的挑战

尽管域控制器行研分析的方法和技术多种多样，但也存在一些挑战需要克服。

首先，域控制器的日志数据庞大且复杂，如何对其进行有效的分析和处理是一个挑战。其次，域控制器通常位于企业核心网络中，涉及的数据和资源非常重要和敏感，因此在进行分析和监控时需要保证其安全性和隐私性。此外，域控制器的性能监控和优化需要深入了解其运行机制和原理，对于一些复杂的问题可能需要专业的知识和经验。

总结

域控制器行研分析对于企业网络的安全和稳定性至关重要。通过采用适当的方法和技术进行行研分析，企业可以及时发现和解决网络中的问题和风险，并制定相应的措施来保护其敏感数据和资源。然而，域控制器行研分析也面临一些挑战，需要企业具备一定的技术和专业知识。因此，建议企业在进行域控制器行研分析之前，充分了解和评估自身的需求和能力，并选择合适的方法和工具进行分析。

五、动力域控制器是什么？

未来汽车动力域发展将呈现八大趋势，分别是融合极简、千伏闪充、全场景高效、AI使能安全可靠、分布式驱动、智能OTA、集中域控制、数字化开发。

近年来，为应对汽车智能化的发展，汽车电子电气架构从分布式走向集中式， 将几十个控制器所需要的软件和所需的算法集中在高性能 SoC 上，各种部件上的控制器只负责驱动。

什么是动力域？

博世将汽车电子电气架构的演进分为三大阶段：分布式架构、（跨）域集中式架构、 车辆集中电子电气架构，每个大阶段中细分为两个小阶段，从低阶到高阶依次为：模块化（每个功能由一个独立的 ECU 实现）、集成化（不同的功能集成到一个 ECU 来实现）、域内集中（域控制器分别控制不同的域）、跨域融合（跨域控制器同时控 制多个域）、车辆融合（一个车载中央计算器控制全车的域控制器）、车辆云计算（更 多的车辆附加功能由云计算实现）。

目前汽车厂商的电子电气架构升级都仍处于域集中式架构阶段，以蔚来 ET7为例，集中式电子电气架构分为辅助驾驶域、底盘域、动力域、座舱域和车身域（也有划分增加了信息娱乐域）。少数领先的车厂已经发展到了跨域融合阶段，比如大众的MEB 平台采用三大控制器来对全车进行控制与功能实现。

从长远来看，未来汽车架构的变化将导致产业主导权从供应商向掌握域控制器的主机厂转移（如特斯拉自研控制器）。汽车控制器在汽车整车及零部件中扮演了“大脑”的角色，也是汽车软件的物理载体。其中，单一功能控制器被称为电控单元（ECU），多功能域控制器被称为域控单元（DCU）。

不过，与自动驾驶域和座舱域、车身域的集中化趋势不同。信息娱乐域、辅助/自动驾驶域采用 DCU 已较为普遍，核心原因是两者对高性能定制硬件（性能性DCU）有刚性需求。但动力总成域、底盘域和车身域对算力要求较低，而灵活性和开放程度要求较高，需要通用计算和通讯资源及标准化软件平台。如果针对动力域推DCU则成本过高，推广较为困难。相比特斯拉这样的新势力，传统车企通常产品谱系广、范围大，开发一套架构不但要兼顾高低中配车型，还要考虑全球各地供应链、产线 的可重用性等一系列问题，因此更倾向于保留 ECU 硬件，通过 ECU 接口标准化将其抽象为标准化传感器或执行器（只负责信号采集或负载驱动，不再具有运算功能），有利于车型谱系间的部件重用，降低变形开发费用， 同时也照顾到现有供应商的利益。

根据与非产业研究院的定义。动力域即安全域，是一种智能化的动力总成管理单元，主要用于动力总成的优化与控制，在电动汽车中主要是指电驱和电控系统的集成化，同时兼具电气智能故障诊断、智能节电、总线通信等功能。以新能源汽车为例，动力域包含了电控系统、电池管理系统（BMS）、以及逆变器、车载充电（OBC）等等。可以说动力域包含了新能源汽车的三大核心部件：电池、电控和电机（又称为“大三电”）。其余还包括了减速机、高压控制盒PDU、DC/DC变压器等构成部分。

动力域核心总成部件详解

其中电机高速化趋势明显，带动减速器向两档减速方向发展。目前，特斯拉 Model 3电机转速已达到17900rpm，国内车企基本也都达到了16000rpm，下一步规划便是18000-20000rpm。然而高转速需要多档减速器技术进行配套。两档减速器从最初的混动系统中的应用走向了纯电系统的应用。相较于单档减速器，两档减速器一方面使驱动电机在更高效的区域运行，从而提升驱动系统效率。另一方面，采用两档减速器后，传动比可以做到更高，汽车动力性随之增加、减少百公里加速时间。此外，采用两个档位后，驱动电机可以更加小型化、低速化，从而降低电机及电控的成本。目前，采埃孚、GKN、麦格纳等企业均已推出两档减速器产品。

随着国内车企纷纷跟进800V高压平台架构，在2022年陆续实现量产交付。小鹏汽车采用来自汇川技术的800V SiC高压产品，小鹏G9将搭载XPower 3.0动力系统，提供两驱单电机与四驱双电机两种选择，其中单电机最大功率230kW（312马力），双电机最大功率分别为175kW（238马力）/230kW（312马力） ，电驱系统最高效率可达95%以上。

主机厂选择电驱动方案时会考虑五大因素——功率密度、集成化程度、高效率、安全性和智能化。不管是自研还是选择其他零部件厂商的产品，这几点都是重中之重。下一阶段，多合一集成电驱、800V电压平台、SiC/GaN功率器件的研发与应用、动力域等新技术将推动电驱动系统行业快速发展。随着“三合一”集成电驱动系统的发展成熟，下一步将实现功率电子层面的“多合一”，将OBC车载充电器+高电压DC/DC转换器+逆变器+PDU配电单元进行深度整合，Tier1供应商纷纷推出了全新的电驱动系统产品。

2021年，比亚迪在e3.0平台上推出八合一电动力总成，将电机、变速器、电机控制器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS高度集成，系统占用空间得到进一步压缩，重量变得更轻。其整体性能较上一代功率密度提升20%，整机重量和体积分别降低15%、20%，系统综合效率达到89%。比亚迪基于整车定位，400V中压、800V高压同平台打造，独立升压装置+复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，实现模块化式的升压架构。高压平台采用1200V/840A的SiC功率模块，SiC相对IGBT控制器体积缩小60%，开关损耗降低70%，电控系统最高效率可达99.7%。

2021年11月，上海电驱动的GaN三合一电驱动总成在安世半导体的展台展出，因其超高的效率，备受青睐。在相同的工况下，对比传统的硅基IGBT电机控制器，其效率提升非常明显。基于氮化镓的电机控制器最高效率可到99.34%，效率大于90%的面积占比为93.58%；基于硅基IGBT的电机控制器最高效率可到98.3%，效率大于90%的面积占比为83.94%。

华为“多合一”电驱动系统DriveONE：集成了BCU（电池控制单元）、PDU（动力驱动单元）、DC/DC（驱动电源）、MCU（微控制单元）、OBC（车载充电器）、电动机、减速器七大部件，实现了机械部件与功率部件的深度融合。同时华为利用其软件方面的优势，将智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。这一多合一电驱动系统实现了体积减小20%，重量减轻15%的目标，降低了开发成本，实现了整车前后驱适配。

传统“三合一”电驱动技术升级，将向着“3+3+X平台”演进，即是将三合一的电驱动系统（电机、变速器、电机控制器）与三合一高压充配电系统（DC/DC、OBC、PDU）集成为“六合一”产品，或再进一步与BCU（电池控制单元）、VCU（整车控制器）等集成，形成“七合一”或“八合一”产品，实现机械部件和功率部件的深度融合。同时，电驱动与整车热管理系统进一步联动融合，形成高效能、一体化电驱动热管理系统，通过电机、电控、减速器、DC/DC、电源等冷却系统集成，统一热管理，实现热源集成，减少热交换与热损失，增加热泵吸热效率，以提升电动汽车续航里程。

动力域功能模块详解

在动力域相关的功能模块中，主要包括动力域控制器、整车控制系统VCU、电池管理系统BMS、VBU等。

其中动力域控制器是一种智能化的动力总成管理单元，借助 CAN/FLEXRAY 实现变速器管理、引擎管理、电池监控、交流发电机调节。其优势在于为多种动力系统单元（内燃机、电动机\发电机、电池、变速箱）计算和分配扭矩、通过预判驾驶策略实现 CO2 减排、通信网关等，主要用于动力总成的优化与控制，同时兼具电气智能故障诊断、智能节电、总线通信等功能。动力域控制器负责三电系统的控制，包括三合一系统、BMS 和整车控制器。以哪吒PDCS动力域控制器为例，将VCU（整车控制系统）和BMS（电池管理系统）的软硬件功能集成、算法集成，在硬件架构上应用英飞凌多核CPU/GPU芯片，提供了更大的代码存储空间和更强更安全的运算能力，具备丰富的输入输出通信端口，可支持多种形态的组合应用和OTA升级能力。软件架构上具备AUTOSAR架构+MBD建模应用，可以有效提高软件可靠性和可移植性。

BMS系统通常由电池控制器单元（Battery Control Unit，BCU）和电池管理单元（Battery Management Unit，BMU）组成。电池模组中的BMU主要任务包括：负责采样模组中的电芯的电压，执行电芯的电压平衡，采样和管理电芯的温度，通过CAN总线跟外部其余相关单元进行通讯等。而BCU的主要任务包括：测量电池包的总电压、总电流和绝缘状态等，管理充电和放电，评估电池荷电状态SOC/SOH/SOP值，此外它也是VCU与电池包之间的通讯中介桥梁。BMS系统以电池管理 IC 为基础构建， 芯片技术是 BMS 产业链核心。BMS的核心是BMS芯片，针对不同的行业采用集成或分立的方案。比如消费电子领域通常采用 SoC 方案，动力电池中因 AFE（高压工艺）、 MCU 采用不同工艺，采用分立芯片形式。

2022年2月，随着新能源汽车的持续热销，带动相关零部件出货量快速增长。国内新能源乘用车OBC产品装机量为24.57万套，同比增长160.2%。乘用车BMS产品装机量为24.61万套，同比增长160.7%。

OBC产品方面，与1月相比弗迪动力、威迈斯继续保持前二位置，英搏尔凭借A00客户产品的优势，本月跻身前三名。前三装机量分别为5.83万套、4.63万套和3.08万套。此外，本月超过一万套装机量的企业还包括新美亚、富特科技、欣锐科技以及铁城科技。

BMS产品方面，弗迪电池依旧占据榜首，并且优势明显。第二、第三分别为宁德时代和特斯拉，前三装机量分别为6.7万套、3.31万套和2.42万套。此外，力高技术和华霆动力装机量也超过一万套。本月，凭借入门级车型客户的优势，国创新能和锐能科技也进入前十，国创新能主要为奇瑞新能源提供配套，锐能科技则主要为长安和吉利入门级新能源车型提供配套。

整车控制器是纯电动汽车整车电子控制系统的关键设备。与传统内燃机汽车中的发动机管理系统（EMS）功能相似，纯电动汽车的整车控制器能够合理分配能量，最大限度地提高车载电池能量的利用效率。整车控制器的电控单元（VCU）是整车控制器系统的核心。在VCU市场，联合电子持续保持高的市场份额，2021年7月的装机量接近9万套。而纬湃科技随着大众MEB平台的ID4和ID6的上市上量，在2021年7月出货量超万套，排名前三。

动力域中的这些控制模块核心用到的是元器件比如主控芯片、系统基础芯片，以及 IGBT、 Mosfet等功率半导体。现阶段 新能源汽车正在由 400V 向 800V 高压演变，在此背景下，SiC功率器件开始逐渐成为主流。在BMS芯片领域，该市场仍然被欧美等模拟龙头企业垄断，如 ADI、 TI、 ST、英飞凌、 NXP、瑞萨、松下等。在车载功率半导体领域，近年来比亚迪、斯达、华润微、新洁能、安世半导体、扬杰科技、华微电子等开始逐渐追赶。

动力域未来八大技术趋势

汽车产业电动化当前主要的难题和挑战有六方面：一是整车开发周期长、成本高，二是充电效率低、充电时间大于40分钟；三是里程焦虑、冬季续航缩水；四是电池安全问题频发；五是动力域智能化发展缓慢；六是车企对于更胜一筹的差异化解决方案的需求。

围绕以上痛点，未来汽车动力域发展将呈现八大趋势，分别是融合极简、千伏闪充、全场景高效、AI使能安全可靠、分布式驱动、智能OTA、集中域控制、数字化开发。

• 融合极简

从三合一走向N合一超融合动力域架构，硬件模块化，实现整车极简布置及开发。未来，N合一有两大发展趋势，一是上部驱动制动，包括热管理的融合；二是从底盘往上融合，未来底盘域和动力域将互相融合，称之为滑板底盘。

• 千伏闪充

当前电动车充电便利性不够，充电要1小时，排队可能要4小时。预计未来，快充接近加油体验，5分钟的快充不再是神话，大功率充电需求推动动力域向“千伏” 演进。

• 全场景高效

通过“比特管理瓦特”，三能互补，AI寻优，实现器件-系统-整车全场景全层级高效。未来需要面向整个域控制的协同、多物理场合的协同，电、机、热管理协同，包括电池本身，实现全场景的高效，满足用户在续航里程的需求。

• AI使能安全可靠

云端大数据算法，结合AI能力，实现动力域更安全更可靠。电池很难通过传统的云和大数据的方式进行热失控预测，AI技术引入后，通过高维打低维，结合大数据、端侧检测精度采样更精密，实现热失控的预警。

未来在动力域、电驱动、充电系统、电子元器件部件方面，都能通过AI，通过三态（设计态、生产态、运行态）的迭代优化去进行数字孪生，对全生命周期的可靠性、安全性进行预测、防护，提升用户用车的安全。

• 分布式驱动

从集中式走向分布式，全轮独驱，灵活高效，打造极致驾驶体验。

• 智能OTA

AI、大数据、云，与消费者个性化和场景化的需求融合，持续提升动力域智能体验。

• 集中域控制

从分立部件到分布式域控制，再到控制归一，最终实现整车的高度智能化。

• 数字化开发

动力域开发从传统模式向数字化方向演进，开发周期减半，开发成本减半。

当前主流的测试方式是经验设计+多轮样机验证，其弊端是时间长，费用高，通常历时3-5年，开发费动辄千万级开发费。未来数字化的导入，基于集成、数字化平台开发，解决优化部分测试，实现1-2年集成迭代，加速电动车的开发进程，带来更新更高的体验。

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产研：汽车动力域为何难以被集成化？-汽车电子-与非网

六、区域控制器作用？

⑴采集状态量并向远方发送，带有光电隔离，遥信变位优先传送；

⑵采集数据量并向远方发送，带有光电隔离；

⑶直接采集系统工频电量，实现对电压、电流、有功、无功的测量并向远方发送 ，可计算正反向电度；

⑷采集脉冲电度量并向远方发送，带有光电隔离；

⑹接收并执行遥控及返校；

⑺程序自恢复；

七、更改域控制器作用？

域控制器( Domain controller，DC)是活动目录的存储位置,安装了活动目录的计算机称为域控制器。在第一次安装活动目录时,安装活动目录的那台计算机就成为域控制器,简称“域控”。域控制器存储着目录数据并管理用户域的交互关系,其中包括用户登录过程、身份验证和目录搜索等。一个域可以有多个域控制器。为了获得高可用性和容错能力,规模较小的域只需两个域控制器,一个实际使用,另一个用于容错性检査;规模较大的域可以使用多个域控制器。

八、汽车域控制器异常？

1、功率器件的损坏一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动弓起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。

2、控制器内部供电电源损坏控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。

3、控制器工作时断时续控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。

4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失

九、动力域控制器功能？

动力域控制器是一种控制机器人或其他自主系统的设备，其功能是控制机器人的动力系统，使其能够在不同的环境中运动和执行任务。具体而言，动力域控制器可以控制机器人的电机、传感器和其他相关设备，以实现机器人的移动、转向、加速和减速等动作。此外，动力域控制器还可以根据机器人所处的环境和任务要求，调整机器人的动力输出，以保证机器人的稳定性和效率。总之，动力域控制器是机器人控制系统中非常重要的一部分，它的功能直接影响机器人的性能和任务执行能力。

十、备份域控制器与主域控制器的dns如何设置？

可以实现，操作流程：

1.a为主DC b为辅助DC

2.将b的DNS功能也加上

3.然后将分发策略，将客户端的备用DNS指向b域控。

4.当a down掉了以后，域内还可以正常工作了。

dns设置，对于域环境来说，域的dns服务器与域控是紧密相连的，如果要登陆域中必须将客户端的dns指向域控的dns服务器（最好选择是首选dns服务器），登陆域中后需要上网需要在域的dns服务器中添加转发，转发到internet中的dns服务器中。或者将客户端上的备用dns服务器地址添加为internet中的dns服务器,在客户端的dns配置里再添加当地电信的dns就可以了，不过这个是做备用的，第一个一定要指向域控制器的dns,将域控的DNS设置转发，但设置之前必须删除根DNS，即可